НА ПАРУСАХ "ШЕЛКОВОГО ВЕТРА"

Президент Азербайджана Ильхам Алиев принял участие в церемонии открытия паромного терминала в новом международном торговом морском порту "Ени Бакы". Потенциал Алятского порта, а также железнодорожного коридора Баку - Тбилиси - Карс (БТК) будет активно задействован в проектах транспортного коридора TRACECA. В частности, паромная перевалка станет ключевым компонентом нового регионального проекта мультимодальных контейнерных перевозок - Iron Silk Way.

Очередь за очередью

Несколько лет назад правительство Азербайджана приняло решение о переносе паромной переправы и других объектов транспортной инфраструктуры Бакинского порта за пределы перегруженной транспортом столицы и строительстве с нуля новых морских "ворот" страны в населенном пункте Алят. В ноябре 2010 года при участии главы государства состоялась церемония закладки фундамента порта, и стартовали работы в рамках первой очереди проекта. 

И вот по прошествии четырех лет президент Азербайджана Ильхам Алиев принял участие в торжествах по поводу открытия паромного терминала в новом порту. "Новые морские "ворота" страны позволят более полно использовать транзитные возможности Азербайджана в регионе и, конечно же, обеспечат нашу транспортную безопасность. Сдача в эксплуатацию накануне очередного саммита глав прикаспийских государств крупнейшего на Каспии торгового порта будет служить большим вкладом в наше общее дело", - сказал президент. 

Таким образом, паромный терминал - главный объект первой очереди нового порта - вступил в строй. Масштабы работ, проделанных за сравнительно короткий отрезок времени, весьма впечатляющи. Так, на участке паромной пристани был возведен основной причал, способный одновременно принимать два парома, причем независимо от изменений уровня воды в Каспийском море. Для обслуживания паромной пристани построены два железнодорожно-паромных причала и служебный причал. Вместе с паромным терминалом на территории в 400 гектаров велось строительство терминала сухих грузов, контейнерного участка, а также ряда других инфраструктурных объектов. Готовы к эксплуатации сортировочный парк из пяти железнодорожных линий с современными системами навигации и связи, автомобильная дорога, тоннель и т.д. 

Наиболее трудоемкие работы по углублению акватории порта осуществляла голландская компания Van Oord, усилиями которой построен канал протяженностью 7,5 км, шириной 160 м, глубиной 7 м и диаметром разворота 450 м. Столь широкий фарватер позволит всем типам паромов, танкеров и сухогрузов, задействованных в Каспийском море, безопасно и свободно швартоваться в порту. 

Строительные работы на других участках порта "Ени Бакы" идут полным ходом, и в рамках второго этапа в ближайшие год-два планируется сдача в эксплуатацию пристани и универсального терминала сухих грузов и контейнеров, состоящего из четырех причалов для судов типа Ro-Ro. Общая протяженность сухогрузного терминала в части акватории составит 650 м. Одновременно с объектами первой и второй очередей ведется строительство ремонтной базы, устанавливаются мощные портовые краны, возводятся административное здание порта, залы для пассажиров, грузовые участки и различные склады - в целом 30 зданий различного назначения. На территории порта разместятся оснащенные современным оборудованием пункты пограничной и таможенной служб. В недалекой перспективе на территории порта начнется строительство и крупнейшего регионального логистического центра, рассчитанного на обслуживание 100 тысяч стандартных контейнеров, призванного способствовать развитию мультимодальных перевозок между портами Каспия. Следует отметить, что все этапы этого капиталоемкого проекта оцениваются в сумму порядка 870 млн. манатов и в основном финансируются за счет государственных средств.

Ключевой компонент

Каким же видится грузовой потенциал Алятского порта в ближайшей перспективе? На первых порах новый паромный терминал и другие объекты первой очереди будут способны обрабатывать 10 млн. тонн грузов и 50 тыс. контейнеров ежегодно. "Мы ориентируемся на плавное перемещение грузопотоков из центра Баку в Алят, поэтому передислокация паромного сообщения будет проводиться поэтапно. Соответственно, деятельность существующего терминала в столице сохранится на определенный период", - сообщил заместитель министра транспорта Азербайджана Муса Панахов. 

Впрочем, эта заминка вполне оправдана, так как пик роста грузоперевозок в новом порту придется на последующие годы. С увеличением транскаспийских перевозок мощности терминала будут заметно расширены: на втором этапе мощность порта достигнет 17 млн. тонн грузов и 150 тысяч контейнеров, а по завершении третьего этапа увеличится до 25 млн. тонн грузов и 1 млн. контейнеров. К тому времени по грузовым возможностям порт "Ени Бакы" выйдет на первое место в Прикаспийском регионе. 

Впрочем, уже в будущем году предполагается заметный рост загрузки паромного терминала: во второй половине 2015 года ожидаются пуск железнодорожного коридора Баку - Тбилиси - Карс и начало реализации проекта Iron Silk Way - железнодорожно-паромной транспортировки мультимодальных контейнерных грузов. Собственно говоря, это масштабное начинание уже стартовало в июле текущего года при реализации пилотного пуска контейнерного поезда с 25 вагонами по маршруту Баку -  Поти. К слову, контейнерные перевозки в указанном направлении начались еще в 1996 году, однако впоследствии были приостановлены. Операторами возобновленного проекта выступили ЗАО "Азербайджанские железные дороги" и грузинская компания Trans Caucasus Terminals LLC, согласовавшие тарифы и график движения контейнерного поезда. До настоящего времени доставка контейнеров осуществлялась в основном автомобилями и занимала три-четыре дня. Теперь же время доставки контейнеров из Баку в Поти сократится до 34  часов. Более того, с полным завершением реконструкции 317-километрового отрезка железнодорожной магистрали Баку - Беюк-Кесик скорость движения поездов в западном направлении возрастет с 80 до 100-120 км/ч, что еще на четверть сократит время доставки грузов. Ну а в связи с пуском паромного терминала в порту "Ени Бакы" к маршруту контейнерного блок-поезда Поти - Баку в ближайшее время присоединятся Казахстан и Китай. 

На первых порах основную загрузку маршрута Iron Silk Way, безусловно, обеспечат не имеющие выхода к Мировому океану страны Центральной Азии. К возможности железнодорожно-паромной перевалки контейнеров из Центральной Азии в Европу проявляет интерес и военное ведомство США, планирующее вывозить боевую технику и иное имущество из Афганистана. Этот маршрут проляжет из афганского Герата через Кушку в Мары (Туркменистан), а далее по железной дороге в порт Туркменбаши на Каспии с паромной перевозкой в Баку и последующей железнодорожной доставкой до Турции через грузинские порты или коридор БТК. По расчетам ряда экспертов, в 2015-2016 годы ежемесячно этим маршрутом может быть перевалено порядка 2200 контейнеров.

По предварительным расчетам, новый маршрут предоставит сравнительно короткую и безопасную альтернативу двум другим вариантам торговли между Востоком и Западом - трансокеанским перевозкам и перевалке грузов по Транссибирской магистрали. Он обладает потенциалом в более чем 15 млн. тонн грузов в год. 

Помимо роста объемов перевалки грузов в рамках коридора TRACECA дополнительный объем трафика для порта "Ени Бакы" может быть обеспечен за счет формирования паромно-контейнерной переправы с расположенным рядом с Астраханью портом Оля. Российская сторона приступила уже к переговорам с Азербайджаном по вопросу отбора эффективного оператора по грузам, способного отработать долгосрочную логистику паромных перевалок.   

Кроме того, Иран выразил готовность к повторному запуску судоходного сообщения Баку - Энзели, чтобы повысить уровень взаимных связей, которое работало в течение многих лет, а в 1998 году было приостановлено. По словам руководителя Организации торгово-промышленной свободной зоны Энзели Реза Масрура, восстановление сообщения приведет к расширению связей между Ираном и Азербайджаном в различных областях, в частности в сфере туризма и торговли. И с этой же целью Иран откроет новый морской рейс для перевозки пассажиров по маршруту, расположенному между портом Астара в провинции Гилан и Бакинским международным морским портом. Как сообщил посол Ирана в Азербайджане Мохсин Пак Айин, сдача в эксплуатацию железной дороги Казвин - Решт - Астара и открытие рейса Астара (Иран) - Баку - Астара (Иран) значительно ускорят развитие торговых связей между двумя странами. В будущем также планируется осуществлять перевозки из Баку в другие порты Ирана - Амирабад и Ноушехр.

Словом, перспективы окупаемости нового порта и инициативы по его расширению и переводу за пределы и так перегруженной другими видами транспорта центра азербайджанской столицы налицо. И более того, после полного запуска всей мощности порта прибыль от его деятельности может стать реальной статьей дохода ненефтяной части госбюджета страны. 

ИЗ ПЕРВЫХ УСТ

"Новые морские "ворота" страны позволят более полно использовать транзитные возможности Азербайджана в регионе и, конечно же, обеспечат нашу транспортную безопасность". 

Ильхам Алиев, президент Азербайджана